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谈到安全,看本田如何自圆其说

文章作者:汽车销售 上传时间:2019-08-08

本田在安全设计上还有一点让笔者觉得很有兴趣。前段时间坊间讨论不同质量车型之间的碰撞,所承受的动能大小不同,更轻的车往往会吃亏。这样的理论是没错的,那么又该如何去解决它呢?本田设计师说,在设计过程中就会有意降低质量大的车型前舱的整体强度,从而让它们在与质量小的车型碰撞的时候,攻击性降低一些。

基于独自的安全技术路线图,迄今为止,本田在“确保安全”、“规避危险”,和“减轻伤害”等领域,为社会贡献出了多项全球首创的安全技术,例如使用微波雷达监测前方车辆,并自动刹车的碰撞缓解制动系统、以及智能夜视系统和四轮转向系统等等,本田还是日本市场上第一个采用安全气囊系统的企业。这些成就奠定了本田在安全技术领域的先驱者地位。为了实现终极安全目标——“零事故”交通社会,本田更提出了“创造安全”这一新概念,并积极研发利用摄像系统和雷达联合感应技术的全方位安全系统,以及在自动化技术基础上,利用通信技术实现车、行人、环境互联的协调性自动驾驶系统等未来安全技术。而本次的“FUNTEC安全体验之旅”,则主要介绍了本田独创的碰撞安全技术。

澳门十六浦 1本田ACE承载式车身(本田称之为更安全的设计,但更大面积的碰撞损伤,恐怕又要被人拿来做文章了)

广汽本田全新雅阁与东风本田全新CR-V对撞测试!

汽车前部要比以往做得更软的另外一个原因是,在碰撞中对行人的保护。目前,国内在这方面还没有正式的法规,在C-NCAP中也没有对这一项的测试。不过在欧洲和北美,汽车结构设计的行人保护是必不可少的。同样的,行人保护的设计也需要掌握一个平衡。比如承受行人头部碰撞的引擎盖,如果太硬,直接伤害行人的头部;如果太软,那么又让行人头部与发动机前舱内的零部件碰撞,同样会造成巨大伤害。

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坦白说,本田在大会上让笔者体验的主被动安全技术内容,并没有多少给我留下深刻的印象。包括并线盲区检测系统、360°全景影像系统、自动泊车系统、HUD等等,目前在不少车型上都已经出现。而即使是其展示的技术含量最高的协调性无人驾驶系统,目前也仍然处在实验阶段。其目前所进行的展示,更像是一个实现编号程序的电脑,在驾驶着汽车在一条固定路线上行驶。不过,这并不代表在2014 Honda中国媒体大会上就毫无收获。

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听到“零事故”这个词,我们很容易就联想到以安全著称的品牌沃尔沃。后者为其自身制定的研发目标是,到2020年实现零伤亡。很显然,本田的“零事故”要比沃尔沃的“零伤亡”更厉害。因为后者还允许出事故但不能有伤亡。

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与众不同以及坚固的安全车身

“在我们看来,本田的人大多数都是技术宅男,他们过去总以为把技术钻研透了,为大家带来最高品质的产品即可。而面对如何让更多人了解它们和信任它们,又总是有些手足无措。”在会下的交流中,广汽本田开发部中方人员说道。如今,日系车的代表之一本田,终于开始出来讲安全了,这本身就可看做是日系的一个突破。

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根据一份来自世卫组织的数据显示,在中国和日本的交通事故死亡人数中,行人分别占据了其中的26%和35%,而摩托车(含自行车)的死亡人数,则分别占据了37%和31%。如果我们交通活动中的每一位参与者,都能够有正确的安全交通理念并严格遵守它,那么我们面前的事故率和死亡率很可能就会大幅度下降。

广汽本田的第九代雅阁与东风本田第四代CR-V车对车正面碰撞,时速50公里,相对时速100公里,正面碰撞偏置率50%。这两个在国内C-NCAP获得5星级安全碰撞评定的车型,表现令我满意。碰撞测试完毕后,我们得到了近距离观看的机会。

应该说,日系的这种设计还是颇为人性化的,它的出发点是全体交通参与者,而不仅仅是某一个汽车用户。然而这就引出了一个有意思的问题——质量小的车型在碰撞中处在劣势,本田又把大车的前舱碰撞强度降低一定级别,以削弱它的攻击性。那么,当它与并未考虑这一点的车型碰撞时,攻击性是不是又太弱了些?而这,是不是日系在日常碰撞中往往表现不佳的原因之一呢?

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以往,日系在被动安全上受到的诟病较多,尤其是日系引以为傲的溃缩式前舱结构,却往往被用户看做是“软弱”的代名词。实际上呢?通过本田的介绍,让笔者明白了一点,在软和硬之间,需要的是一种绝佳的平衡,而不是绝对的软和绝对的硬。

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在这方面,本田长期坚持对社会交通参与者进行安全驾驶普及宣传,其资料显示至今已经进行了43年。在日本有累积727万人,参加了本田的国内培训。另外,从1972年开始,在日本之外的36个国家进行了相关安全驾驶普及活动。

本田安全技术的核心理念是“Safety for Everyone”,这一理念的目标是将汽车、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象,创造没有交通事故的社会。为实现这一理念,本田开展了以针对“人”实施安全教育、加强“安全信息通信”,和不断研发“先进安全技术”等三方面为支柱的应对措施。

说到这,恐怕会有不少某系粉哈哈大笑了,“日本车站出来说安全本就可笑,它还要实现零事故,这不就是公鸡飞到了屋顶上——唱高调么?”如果你真是这么想的,那么你肯定是中了某系的毒有点深。

本田的碰撞安全技术,是确立在对大量现实交通生活中的碰撞事故进行分析的基础上的。在现实交通生活中,不同的社会环境导致各国的交通事故具有不同的特点,在美国和欧洲的交通事故中主要受害者是车辆的乘员,而在中国和日本,自行车、行人等交通弱势群体的受害程度更高。为了真实再现现实生活中的各类碰撞事故,并开发出有效的应对技术,本田于2000年建成了全球第一个室内全方位安全试验设施,利用这些设施,开发出了既可有效保护车内乘员,又可降低对对方车辆,以及自行车、行人等交通弱势群体攻击性的各种先进的FUNTEC安全技术,并推广应用到本田的所有汽车产品中,确保顾客安全地体验驾乘乐趣。

但是我们也应该注意到,它们在解释安全性的问题上,似乎又并没有太多的有新意和说服力的表达方式。所谈的主要内容,依然是各种主被动安全技术,但又并不具备唯一性和明显超出竞争对手的先进性。本田要把汽车安全说透,还有很长的一段路要走。至于“零事故”,希望在笔者的有生之年里能够看到。

广汽本田第九代雅阁与凌派上率先运用FUNTEC安全技术

当然,本田也承认,在中国它们并没有举办过多少这样的活动,因此这就是本田未来在中国要进行的一项重要工作。其实,笔者认为这不仅仅应该是本田的工作,更是我们汽车媒体人的一项重要工作。

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对人的安全教育是不可或缺的,而汽车安全方面的技术同样至关重要,包括主动安全和被动安全。

澳门十六浦,东风本田第四代CR-V 四个车门可正常打开

一向在安全性口碑上落于下风的日系品牌,终于有“人”要站出来自圆其说了。本田中国、广汽本田、东风本田联合举办“2014 Honda 中国媒体大会”。而大会的主题居然是安全——FUNTEC SAFETY 创造“零事故”社会。

什么是“FUNTEC”?

就车架结构而言,为了让其在碰撞中吸收能量达到最佳缓冲效果,就应该设计得像一根软硬合适的手机外壳一样。太软,像蒙上一层棉花,起不到保护作用。我们也不能做得最硬,那样同样无法起到缓冲效果,直接威胁到乘员的安全(碰撞减速度加载到了乘员身上)。

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本田说要零事故,你信吗?

此次本田日本FUNTEC体验之旅 主要是深入了解和体验安全方面

车云小结:

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