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一个车主的维权感受

文章作者:汽车销售 上传时间:2019-09-05

东风本田对CR-V召回后,《财经时报》记者偶然得到了北京车主刘先生的电话号码。电话里说明来意后,刘先生很痛快地接受了采访,“自从厂商态度变得积极后,打这个电话的人不多了。”

东风本田思威“塌屁股”风波,虽然以召回而暂告一段落,但这一风波从小到大,并在全国出现多起极端事件的过程,凸显出中国现行汽车召回机制的不足

刘先生是北京参与给东风本田总经理写公开信的车主之一,在整个维权过程中十分活跃。他告诉记者,对于此次召回,自己“一方面觉得是好事,很欣慰,另一方面是担忧。”他说只有等到1月10日之后,才能确认结果是否满意。

备受关注的东风本田思威“塌屁股”风波终于有了明确的解决方案。东风本田将从1月10日开始,召回4.95万辆国产CR-V车型。

关注

在此之前,全国各地的CR-V车友在网络上,联名声讨CR-V尾部下沉,给消费者带来了安全隐患。巨大压力之下,厂家终于从三缄其口到公开召回。借助网络的力量,这场声势浩大的车友维权风波有了一个初步的结果。

刘先生是从2006年初开始关注这件事的。当时他的车刚买半年,此前,他对自己的爱车一直十分满意。“这款车的小毛病很少,而且兼具轿车和SUV的优点,非常适合都市人休闲使用。”

事件风波逐渐升级

然而,论坛上越来越多的负面帖子,使他不得不认真对待。他开始注意自己的车况,而且也关心大街上的同款车型。2006年年初,刘先生自己开车去了一趟黑龙江省的漠河,在当地看到一辆来自上海的CR-V.车主向他介绍,自己的车子存在严重的尾部下沉问题。他注意观察了一下,发现此车的轮胎已经磨损很严重,这才相信网上所言不虚。

2006年3月,一位东风本田CR-V车主在网上发帖称,其爱车“尾部下沉”。这位发帖者的声音引起其他东风本田CR-V车主的强烈共鸣。在CR-V车友论坛上,越来越多的CR-V车主都发现有“车身尾部下沉”现象。接着,深圳、广州、成都、重庆、福州、上海、北京等地的CR-V俱乐部车友向东风本田提出交涉,强烈要求召回。

从东北回来后,刘先生便开始联系北京的一些车主,与别人交流自己的想法。大家都觉得这事不简单。这时,从其他地区传来的消息表明,尾部下沉摩擦轮胎的现象不是个例,而是在东风本田CR-V车上普遍存在。

针对“塌屁股”车辆,东风本田于5月10日开始小规模免费更换减震弹簧,但只是针对部分地区。

“一位车主说,他有事开车去南方时,来回的路上爆胎两次。后一次因为驾驶员处理不当,出了严重的交通事故。”听到这件事,刘先生当时很忧虑,怕自己的车也发生同样的事情。

同年9月21日,成都车主集体到当地经销商处讨说法,没有得到答复和处理。11月6日,成都CR-V车主联名向四川省消协投诉。11月19日,成都100多位CR-V车主齐聚东风本田4S店,50多辆CR-V整齐地停在4S店门前“示威”,车上贴着醒目的标语:尾部下沉,严重擦胎,强烈要求召回。

担心

此举将这一车友自发的维权行动推向了极端。

对于此次召回,刘先生说这是好事,但自己还是有几点担心。

厂商态度“变脸”

一是此次召回不涉及04款CR-V.据悉,2004年,这款车尚没有完全国产化,基本是原件组装,但其中也有部分车型出现了相同的问题。据刘先生估计,05款和06款出现的比率达90%以上,而04款的问题车约占1/3,但状况大多不明显。

随着事态不断升级,东风本田的态度也从“正常”、“消费者操作不当所至”,转变为悄悄为部分消费者更换弹簧,到被迫做出五点书面承诺和正式召回。

二是关于最小离地间隙的问题,厂商这次没有提及。对于这个指标,国家有推荐标准,但不是强制标准。一些CR-V车主做过检测,如果此车承载重量达到400公斤左右,车子的最小离地间隙只能达到160毫米,离厂商承诺的200多毫米相差较大。

东风本田的这种态度,引起了消费者尤其是北京车主的强烈不满。

“厂商解释说这是空载数据,那么他们就有义务向车主说明这点。可是,在以前生产的车上没有标注,最新款才公开标注是空载数据。因此,对于前面生产的车该怎么办,厂商并没有交待。”刘先生说。

在未得到厂家实质性的回复后,北京部分CR-V车主公开宣称,向中国消费者协会、国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心等部门集体投诉。针对“北京车友”《致东风本田汽车有限公司总经理公开信》一事,11月3日晚,东风本田以刘洪副总经理带队的厂方一行6人,与“北京车友”代表12人进行了“会谈”。

热爱

2006年11月17日,东风本田高层再次与北京车友代表协商,并首次表示,认识到CR-V有尾部下沉的问题存在,承诺尽快找出原因。车主同意在北京车展期间不去“闹事”。12月15日,北京车友通过手机短信得知国家质检总局介入调查的消息。

采访中,记者与刘先生有过以下对话:“出了这样的事情,如果再让你重新选择一次,你还会选择CR-V吗?”

12月23日,河北石家庄15位CR-V车主在与当地经销商交涉无果的情况下,也效仿成都车友在石家庄进行了维权游行。

“当然会。理由很多,一是喜欢;二是车子本身出现问题很正常,只是厂商没有积极解决;三是通过这次维权,认识了一大群有相同爱好的人。”说完,刘先生开心地笑了。

“塌屁股”原因仍有争议

北京车展前与东风本田的沟通,刘先生曾全程参与。他告诉《财经时报》,自己是第一次体会到与厂商打交道的艰难。“如果厂商能早一点主动解决,绝不会闹到这种地步。就因为厂商没有对用户的问题予以重视,想大事化小,小事化了,才导致矛盾最后全面爆发。”

在此之前长达数月里,东风本田始终不承认汽车质量问题,认为“塌屁股”的根源在于中国消费者的使用习惯和路况问题。

他的感受是,中国的汽车用户还不够成熟,而且重面子,相比之下显得很宽容。但这并不表明厂家就可以为所欲为。随着消费者市场理念的强化,加上汽车的普及,未来的汽车市场肯定是用户主导,而不是厂商主导。

根据东风本田提供的数据,CR-V最小离地间隙为205毫米。但经过测量,实际数值要小于这个数字。东风本田有关人士解释,205毫米的CR-V最小离地间隙数值,不是满载情况下,而是空载情况下的数值。

刘先生还告诉《财经时报》,CR-V召回的信息发出后,经销商们出现了争抢客户的趋势,有的车主收到好几个4S店的通知。他分析,这肯定是厂商对召回给予一定的补贴所致。“厂商们早就应该转变观念,重视消费者权益,否则在未来的市场上确实难以立足。”本报记者 冯淑娟

据了解,CR-V出现问题的部位是后悬架,它是多连杆装置。除了减震弹簧这种看得见的零件外,还有导向连杆、滑柱总成等,这些连杆与车身的连接是靠橡胶套。

有车主反映,CR-V更换弹簧后还有下沉现象,这部分车主认为,弹簧不是车身下沉最根本的原因,很可能是其他部件引发的问题。甚至部分车主说,厂家大有“偷工减料”之嫌。对此,双方始终争执不休。

根据众多车主的描述,西南交通大学机械学院副院长董大伟教授这样告诉《财经时报》记者:“‘塌屁股’是汽车后桥和后悬架弹簧的刚度不足或变形所致,当车辆尾部下沉到一定程度的时候,就会对车主造成安全隐患。”

东风本田售后服务中心一位姓王的职员称:“CR-V汽车后桥和后悬架弹簧的刚度不足,但仍然没有超出允许范围。”

据王姓职员介绍,出现问题的CR-V多为05、06款,04款目前还发现没有问题。

但这些数据,在全国各地车主与东风本田进行交涉的时候并不了解,也没有人告诉他们。

召回机制存在不足

从事件的发展过程来看,消费者的表现非常活跃。从最早在网络上披露,到组织起来与厂家对话,再到直接上书政府有关部门,可以说,消费者在推动企业最终实现召回上起到了巨大的作用。

但在汽车专家杜芳慈看来,消费者维权意识活跃固然是件好事,不过这也同样暴露出中国汽车召回机制上的不足。

据介绍,国外是由政府有关部门而不是企业在汽车中主要承担着寻找召回证据的责任,政府收集大量信息并在整理之后将其及时反馈给企业,企业因此可以得到更为及时和权威的信息,更快做出决定。

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